2001,
Április 9.
Április 9-én
családiasan szűk körben hallgattuk Balogh Gábor előadását a kerékpározás
magyarországi elterjedéséről. Elöljáróban elmondta, hogy mi most itt
beszélgetni fogunk valamiről, amit a vidéken élő emberek már száz éve
megvalósítot-tak, és ezen még az egyre jobban terjedő gépkocsi-használat sem
változtatott lényegesen. Közlekedésmérnökként út-és jelző-lámpa-tervezéssel
foglalkozott a FÖMTERV-nél, majd 1988-tól a holland kerékpárosszövetség
segítségével szakmailag kezdte tanulmányozni a kerékpáros közlekedés
magyarországi lehetőségeit. Az Észak-atlanti térségben az 1973-as, majd az
1979-es olajárrobbanás váltotta ki a kerékpározás iránti érdeklődést, amely
hamarosan kiegészült a környezetvédelem szempontjaival. Európa nyugati felében
két évtized alatt kiépültek az országos és nemzetközi kerékpárutak, elsősorban
a német nyelvű terüle-teken, és Németalföldön. Ma már Vargö szigetétől Athénig
vezet kerékpárút, van tengerparti körút is, és a 2. sz. EuroVelo Magyarországot
is átszeli. Magyarországon az elitváltás idején kezdődött a környezetvédelem és
a politika kapcsolata, ennek egyik szála volt a kerékpározás népszerűsítése,
főleg politikai hirdetés céljából. A kezdeti lelkesedés (kerékpárutak építése)
hamarosan alábbhagyott, az elmúlt tíz évben épített kerékpárutak gyakorlatilag
elhasználódtak. Ennek legfőbb oka a hosszútávú gondolkodás és áldozatvállalás
hiánya, a politikusok népszerűségét növelő kerékpárút-átadások után a
kapcsolódó úthálózati és szerkezeti beruházásokat (alkatrészellátás,
szerelőműhely, tároló, szállás) és a hosszú távú fenntartási költségeket már senki
nem vállalja. A sehová sem vezető, hiúságból, hibásan épített kerékpárutak
elrettentő példája az Andrássy úti három-féle kerékpárút-szakasz, amely
ráadásul életveszélyes is. Évente kb. 1200 millió forintból épül kb. 150 km
kerékpárút, az épí-tési költségek 70%-át adja az állami céltámogatás, 30%-ot a
helyi önkormányzatok. A fenntartáshoz szükséges évi 10%-ot senki nem állja.
Budapesten a közlekedők 1%-a használ kerékpárt. Balogh Gábor a Kerékpárosok
Országos Szövetségének elnöke saját szakértői munkájából fedezi KEROSZ-beli
ténykedése költségeit, és különféle együttműködési formákat keres a
magyarországi kerékpáros szervezetek összefogására. Törekvéseik között első
helyen áll az egyesített, országos kerékpárút-jegyzék elkészítése, minőség
szerinti besorolással. Ennek alapján a helyi (városi) kezdeményezések kis
befektetéssel országos útvonalakká nőhetnének. Szeretnék elérni, hogy a MÁV
térjen át az Európában szokásos rögzített összegű kerékpárjegyre, (ez most a
teljes árú jegy 25%-a), terjessze ki a kedvezményes jegyrendszert a
kerékpárszállításra is, illetve vezessen be erre is bérletet. Hosszabb távon a
szállítás helyett - főleg idegenforgalmi csomópontokon - szeretnék elérni, hogy
a MÁV és a helyi önkormányzat működtessen kerékpárkölcsönzőt, Koppenhága
mintájára. Szeretnék elérni, hogy az iskolai kirándulásokat idő-ben és térben
széthúzzák, és minél többen kiránduljanak kerékpárral. E nemes célok elérését
leginkább a politikai támogatás elapadása, az egyesületi kezdeményezések
erőtlensége és szétforgácsoltsága (magyar átok) akadályozza. Az idei év
próbálko-zása (Aktív turizmus éve: Magyar Turisztikai Rt., Ifjúsági és
Sportminisztérium, Gazdasági Minisztérium) főleg népszerűsítő kiadványok
megjelentetésében áll. A valódi kerékpáros közlekedés, nyaralás és utazás
megszervezéséhez szükséges alapkör-nyezet nagy befektetést kíván, és a várható
haszon csekély, hiszen éppen a kiskeresetűek használnák. Így az üzleti
vállalkozá-sok várható hatása a kerékpározásra egyelőre kétséges. Ezután a BOCS
találkozó két vendége, Lakatos Gyula és Kurucz Lajos ismertették az általuk
kikísérletezett és gyártott fekvő kerékpártípusokat. Elsősorban a kétkerekű
változatot ajánlották, bár a bizonytalanabb egyensúlyérzékűeknek háromkerekűt
is gyártanak. Előnyei: kisebb a légellenállása, nagyobb nyomóerőt lehet benne
kifejteni, kényelmes benne az ülés/fekvés, nem okoz ülőszervi és kapcsolódó
bántalmakat, nem okoz gumilábat és ízü-leti fájdalmat. Hátrányai: nem lehet
belőle jól belátni a forgalmi kereszteződéseket, kis felülete és alacsony
építése miatt nehe-zebben látható a közutakon, (városban) közelebb viszi az
utas fejét a mérgező gázokhoz, viszonylag drága: 65e - 80e Ft. Ér-deklődni
lehet: Lakatos Gyula, 3433 Nyékládháza, Vörösmarty u. 1.
D. J.